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船舶碰撞桥梁概率论文

发布时间:2017-09-04编辑:毕业论文

摘要:AASHTO(美国道路工程师协会)规范模型为目前应用最广泛的船桥碰撞概率计算模型之一,该模型将船桥碰撞几何概率作为正态分布考虑,正态分布的标准差等于设计代表船只的船长,期望为0。通过统计长江上船舶过桥时的船位分布情况得知,受航行规则影响,船舶通过单孔双向通航的桥梁时船位沿桥轴线方向成“双峰”分布,该双峰分布可近似的看成由两个正太分布混合而成,据此对AASHTO模型中碰撞几何概率参数进行了修正,修正后的模型与长江干线实际情况更加适应。

关键词: ASSHTO修正模型 船舶碰撞桥梁概率 长江干线

近年来国内发生了较多的船舶碰撞桥梁事故造成了巨大的人命财产损失,2006年杭州湾大桥被一走锚失控船舶撞击,大桥多处局部破损,造成经济损失1000余万元;2007年广东九江大桥被砂石船舶碰撞致倒塌造成8人死亡,损失约1.4亿元人民币;2008年浙江宁波金塘大桥被一艘货轮撞击,桥面箱梁塌落,4人死亡;而在长江干线上,从1957年首个有记载的桥梁被船碰撞的事故以来,已发生的船舶撞桥事故超过300起,其中武汉长江大桥被撞次数最多,已被撞击100余次,虽未造成桥梁倒塌事故,但每一次撞击都会牵动亿万人民的心。因此,开展船舶碰撞桥梁概率研究,为船舶通航安全、桥梁设计、建设与管理提供技术支撑依据非常有必要。

目前,在桥梁防撞设计中,应用较多的船桥碰撞概率计算模型有AASHTO规范模型、拉森(IABSE)模型、欧洲规范模型、昆兹(Kunz)模型和黄平明直航路模型等,不同的模型各有不同侧重和特点。相比较而言,AASHTO模型虽然是依照美国和欧洲的船舶碰撞资料统计而设计出来的,但因其思路清晰、方法完善、实用性强,是目前应用最为广泛的船桥碰撞概率模型,该规范将船撞桥事件视为风险事件,根据可接受风险1234下一页

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